航空公司打著機曲軸、win7驅動軸、中型蝸輪核心部件、傘齒、汽輪發電機組電機轉子、盤等高承載核心部件的修整用鋼。還受沖洗、扭轉彈簧和震動的應響。
軟降溫后,鋼讓人覺得要加工(利用加強削切性)并對應機切銷通過修改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 某些 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大的 0,40 | 非常大 0,025 | 極限 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直經d≤16mm產品設備的機械設備制造耐磨性 | |||||||
財產分割 | 寓意 | 模塊 | 熱工作后 | ||||
限制抗壓抗拉強度抗拉強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱壓力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
張拉 | 一些 | % | ≥ 9 | ||||
以減少使用面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖撞力量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元式受力對力學性安全性能的后果 | |||||||
內直徑d,mm 扁鋼高度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一家, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
制作加工工藝處理制作加工工藝 | 有機會的軟件 | 體溫,°C | ||
熱注塑成型 | 鍛造加工 | + | (1050 – 850) | |
滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
醫治 | 熱整理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨量升星 | 過趨于穩定 | – | – | |
的老化 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理回火 | + | (650 – 700) | ||
熱化學上的治理 | 滲碳 | – | – | |
另外 | – | – |
巨大的 | 英國聯盟網站 | 墨西哥 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
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